这辆比亚迪夏和其他比亚迪车有何不同，这么大的MPV不会也是柱状悬架吧。今日就把这辆车的底盘拆开，一起来看看！

  这辆车的底盘平整度还不错，配有塑料护板，不过十分薄十分软，仅起到扰流和防尘的效果。

  这辆车是比亚迪第五代DM-i插电混动体系，比较第四代，机械结构没有过大改变，更多的是软件调校上的优化，更倾向于省油。

  依旧是永磁同步电机，上限功率200千瓦，额外功率90千瓦，最大扭矩315牛米，额外扭矩130牛米，作业电压750V。电机电压高，电流小，能耗更低，相对来说更省电。

  电池前方加装了一根横梁，某些特定的程度上可维护电池防止托底损伤。这根横梁或许会和下面的护板发生异响，因此能看到横梁上贴了不少发泡棉减振，一看便是暂时的做法，都是手艺张贴。

  这辆车搭载了一块36.6千瓦时的磷酸铁锂电池，供货商是比亚迪自己的弗迪工厂。标称电压467.2伏，容量为78.4安时，所以要升压之后再为电机供电。

  这辆车的电池毫不破例也是冷媒办法散热。直冷散热的冷媒板粘在电芯上，长处是成本低，缺陷是散热不如水冷均匀，而且简直无法拆开修理。

  这辆车破天荒的使用了高压树脂油箱，总算不再是铁皮油箱了！曾经那些说铁皮油箱好的朋友，出来解说解说。

  通过“高压油箱”风云之后，在这辆车上能看到高压油箱、高压FTIV油箱阻隔阀，究竟环保是车企的强制规范，也是不可逾越的红线。

  前副车架是规范的冲压钢板全框式结构，两边纵梁“喇叭状”向外扩展，能更好的应对25%偏置磕碰测验，和丰田赛那结构相似。

  前副车架前端两边有两个三角凸起，效果是诱导偏转，在25%偏斜磕碰时能得到更优异的分数。

  前悬是麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，前轮衔接盘是铝合金原料，这在比亚迪车上还真不多见。

  后悬是常见的“三横一纵”四连杆结构，不再是三连杆柱状悬架。由一根上操控臂、一根下操控，一根刀臂及一根粗大健壮的下摆臂组成，后轮衔接盘也是铝合金原料。

  这辆比亚迪夏的后纵梁和丰田塞纳相同，都是呈“喇叭口”状，首要是为了装置“备箱坑”，好让第三排座椅下沉收纳。这种结构的长处是空间利用率高，像GL8那样直的纵梁下面放不了任何东西，缺陷是中心的结构强度会变弱。别的，夏的备箱坑下面的空调管线缺少维护，倒车时或许会被剐蹭。

  这辆比亚迪夏的底盘和以往的比亚迪车彻底不同，不只扔掉了三连杆柱状悬架，换成了干流的“三横一纵”四连杆，而且前后轮衔接盘也都是铝合金原料。别的，这辆车还破天荒的使用了干流的高压树脂油箱，铁皮油箱成为了前史，真是厉害了！

  那么关于这辆车的内饰情况如何，这辆车值不值得买呢？仍是请各位继续重视咱们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）2025款比亚迪夏底盘评分